ところで、
例えば１月４日「イッテンヨン」とか、２月２８日のことを「ニーテンニーハチ」とかいう呼び方するのって、プロレス関係者だけなんですってね。最近まで気が付きませんでした。


ま、その話しは今回全く関係ないのですが、


「サンテンイチヨン」３月１４日は鉄ちゃんのみならず、社会的に話題となった、ＪＲのダイヤ改正が行われた日でありました。

今回の目玉はまず何と言っても北陸新幹線の金沢延伸開業でございましょう。
ブルーの鮮やかなＥ７系の姿が各メディアで踊っておりました。

特にＪＲ西日本としては、山陽新幹線以来の新しい新幹線となるわけでして、そりゃあ盛り上がろうというものですね。

そういえばこの北陸新幹線の車両、Ｅ７系の他にＷ７系というのもあるんですね。
Ｅ７系がＪＲ東日本の所属で、Ｗ７系はＪＲ西日本の所属。

この、系列番号のアタマに「Ｅ」を付けるというのは、国鉄民営化以来のＪＲ東日本独自の「流儀」なわけでして、今回この流儀にＪＲ西日本が習った、というのは興味深いところであります。
果たして今後、他にW？系という車両が登場するのでしょうか。


そして、北斗星、トワイライトエクスプレスという２つの寝台列車が廃止となります。
廃止というといわゆる「葬式鉄」といわれる皆様がフィーバーするのであります。
「そんなに無くなるのが惜しいのなら普段から乗ってやれよ」っていつもは思ったりするのですが、今回の２列車については営業成績不振で廃止になるわけではないので、寂しいところですね。


「上野東京ライン開業」も今回の大きな目玉です。
関西人には今ひとつピンとこないかも知れません。上野から東京なんて短い区間に線路を通して何が変わるんだろう？と僕なんかも思ったりしましたが、結構重要なことらしいですね。

秋葉原駅の山手線ホームに立っていると、ここには来ないハズの常磐線の車両が止まっているのを見かけることがあります。

実は昔、常磐線の線路は東京まで繋がっていたんだそうですね。それが、東北新幹線建設の際に障害になるって言うんで、ぶった切ってしまったわけですね。
秋葉原駅の常磐線留置線は、その名残りなんだそうです。

その時は、まさかまたこの路線が必要になる時が来るとは、おそらく思わなかったんでしょうね。


僕が初めて秋葉原駅を訪れた時は、貨物ホームの「残骸」がまだ残っていました。その昔、秋葉原は一大貨物ターミナルだったそうです。

その当時から比べれば、秋葉原駅とその周辺の風景はまるで別物のように変わってしまいました。
そして鉄道をめぐる状況もめまぐるしく変化し、一度取り外した線路をもう一度繋がなきゃいけないなんていう（笑）事態になってしまったりします。

その為の、全国大規模ダイヤ改正、それが３月１４日であるわけです。


形あるものはいつか滅びる。滅びた跡に、新しきものが芽吹く。
まさに鉄道は、社会や人生の縮図なのではないでしょうか。

という風に考えていただければ、鉄道にあまり興味の無い方にも「鉄っちゃん」の心理が少しは、お解りいただけるのではないでしょうか。（笑）


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